Čínska automobilka Great Wall Motor to v Európe nemala jednoduché. Po relatívne vlažnom prijatí modelu Ora 03, známeho aj ako Funky Cat, sa rozhodla prehodnotiť stratégiu a prísť s niečím univerzálnejším. Presne tým má byť nový model Ora 5. Ora 5 je kompaktné SUV, ktoré sa už nespolieha iba na elektromobilitu, ale prichádza s plnou paletou pohonov. A so vzhľadom, ktorý bude pútať pozornosť. Či pozitívnú, alebo negatívnu necháme na úsudku každého.

Práve zmena pohonov je tá najzásadnejšia idelogická tranzícia. Kým väčšina čínskych značiek sa snaží preraziť výhradne elektrickými modelmi, GWM ide pragmatickejšou cestou. Ora 5 totiž bude dostupná ako benzínový spaľovák, hybrid aj elektromobil, čím sa okamžite približuje realite európskeho zákazníka. Ten síce elektromobily sleduje, no stále často volí kompromis v podobe hybridu, prípadne PHEV.

Z hľadiska veľkosti sa bavíme o aute s dĺžkou 4,47 metra, teda presne v strede najdôležitejšieho segmentu kompaktných SUV. To znamená priame zameranie na modely ako Volkswagen Tiguan, Ford Kuga, Hyundai Kona či Renault Symbioz.

Ora 5 však nechce byť len ďalším rozumným SUV. Jej cieľom je priniesť emóciu, dizajnovú odlišnosť a technologickú výbavu, ktorá má presvedčiť aj náročnejších zákazníkov. Otázkou je, či to bude stačiť na etablovanú konkurenciu.

Retro dizajn, ktorý buď milujete, alebo odmietnete

Ak existuje jedna vec, ktorou sa Ora 5 odlišuje okamžite, je to dizajn. Ten jasne nadväzuje na menší model Ora 03, no posúva ho do robustnejšej SUV formy. Dominantou sú typické oválne svetlá a zaoblené línie karosérie, ktoré pôsobia retro-moderným dojmom. Beetle, či 911? Kde bola inšpirácia?

Na rozdiel od väčšiny konkurencie, ktorá sa drží konzervatívnych tvarov, ide Ora 5 vlastnou cestou. Nie je agresívna ako Hyundai Kona ani elegantne uhladená ako Volkswagen Tiguan. Skôr pripomína štýlový dizajnový experiment, ktorý má osloviť zákazníkov hľadajúcich niečo iné a trochu kontroverzné.

Z praktického hľadiska využíva Ora 5 klasické SUV proporcie. Tými sú vyššia stavba karosérie, strešné nosiče a relatívne dlhý rázvor 2,72 metra. To by malo zabezpečiť dostatok priestoru pre posádku, čo je v tejto triede absolútne kľúčové.

Zaujímavým detailom je aj zadná časť s integrovaným svetelným pásom, ktorý je umiestnený priamo v zadnom okne. Tento prvok pôsobí čisto a zároveň futuristicky, čo kontrastuje s retro prednou časťou.

Celkovo je dizajn Ory 5 riskantný, no zároveň je stále presne tým, čo môže značku odlíšiť. V segmente, kde väčšina áut splýva, môže byť práve toto jej najväčšia výhoda, alebo slabina.

Prekvapivo ambiciózny balík

Po otvorení interiéru je jasné, že GWM nechce byť vnímané ako lacná alternatíva. Kabína kombinuje minimalistické tvary s retro prvkami a dôrazom na detail. Použité materiály a spracovanie majú ambíciu konkurovať etablovaným značkám, čo v tejto cenovej kategórii nie je samozrejmosť. 

Dominantou palubnej dosky je dvojica displejov. Pred vodičom tróni 10,25-palcový digitálny prístrojový štít a 14,6-palcový infotainment našiel miesto v strede. Ten beží na systéme Coffee OS 3, ktorý ponúka online služby, aplikácie a pokročilé hlasové ovládanie. Dalo by sa povedať, že toto je klasické rozvrhnutie čínskych áut naprieč celým spektrom.

Z pohľadu priestoru by mala Ora 5 ponúknuť nadpriemerný komfort, najmä vďaka dlhému rázvoru. Kufor síce nepatrí k rekordérom má 422 litrov bežne a 360 litrov pre hybrid, no stále ide o hodnotu, ktorá pokryje bežné potreby rodiny. 

Technologická výbava má byť jednou z hlavných zbraní. Už základ má obsahovať asistenčné systémy ako adaptívny tempomat, udržiavanie v jazdnom pruhu či 360° kameru. Vyššie stupne výbavy pridajú ventilované sedadlá, ambientné osvetlenie či pokročilých asistentov.

V tomto smere sa Ora 5 snaží presne trafiť dnešný trend. Niektorí zákazníci chcú maximálnu výbavu bez príplatkov. V tom majú čínske značky tradične navrch.

Pragmatizmus namiesto ideológie

Najväčšou zbraňou Ory 5 je bezpochyby široká ponuka pohonov. Na rozdiel od mnohých konkurentov totiž nevsádza všetko na jednu kartu.

Základ tvorí benzínový motor 1,5 turbo s výkonom 118 kW/160 koní a krútiacim momentom 270 Nm. Nad ním stojí full-hybridná verzia, ktorá kombinuje spaľovací motor s elektromotormi a dosahuje výkon 164 kW/223 koní. Hybrid pritom využíva zaujímavé riešenie s dvojstupňovou prevodovkou, čo má zlepšiť dynamiku aj spotrebu. A hlavne využíva systém, kde je spaľovací motor len generátor pre elektrickú pohonnú sústavu.

Pre fanúšikov elektromobility je pripravená plne elektrická verzia Ora 5 s výkonom 150 kW/204 koní a batériou s kapacitou od 58 kWh. Dojazd sa pohybuje na úrovni 435 km podľa normy WLTP. Nabíjanie je možné buď výkonom 11 kW AC, alebo DC až 120 kW. Dobre, toto sú priemerné hodnoty, ale budú určite vyvážené cenou ako pri Leapmotor B10.

Ora 5 má byť naladená skôr komfortne než športovo. To je však v tomto segmente skôr výhoda. Väčšina zákazníkov očakáva pohodlie, nie ostré jazdné vlastnosti. Pre tých športovo založených predsa existujú výkonné modely prémiových značiek.

Kde má navrch a kde stráca

Ak chceme Oru 5 pochopiť, musíme sa pozrieť kam patrí. A ten pohľad je nekompromisný.

Volkswagen Tiguan je etalón kvality a jazdných vlastností, no zároveň patrí medzi drahšie modely. Ford Kuga boduje jazdnou dynamikou a širokou ponukou hybridov. Renault Symbioz cieli na efektivitu a moderné technológie, zatiaľ čo Hyundai Kona stavia na výraznom dizajne a elektrifikácii.

Ora 5 proti nim nasadzuje kombináciu ceny, výbavy a variability pohonov. Očakávaná základná cena okolo 27 000 eur by ju mohla výrazne zvýhodniť. 

Výhodou je aj fakt, že zákazník si môže vybrať medzi benzínom, hybridom a elektromobilom v jednom modeli. To je niečo, čo konkurencia často nedokáže ponúknuť v takto ucelenej forme.

Na druhej strane, otázniky visia nad značkou samotnou. Dôvera zákazníkov, servisná sieť či zostatková hodnota budú kľúčové faktory, ktoré rozhodnú o úspechu.

Môže tento zdanlivý outsider prekvapiť?

Ora 5 je presne tým typom auta, ktoré by pred pár rokmi v Európe nemalo šancu. Dnes je však situácia iná. Zákazníci sú otvorenejší novým značkám, elektrifikácia mení pravidlá hry a cenová dostupnosť hrá čoraz väčšiu rolu. A práve tu môže Ora 5 bodovať. Ak teda GWM zabezpečí aj konkurencieschopný servis.

Ora 5 nie je dokonalá. Jazdne neprekoná najlepších v triede, dizajn nebude pre každého a značka si ešte musí vybudovať reputáciu. Na druhej strane ponúka niečo, čo konkurencia často zanedbáva, kombináciu emócie, nech už je akákoľvek, technológií a pragmatického prístupu k pohonom.

Ak GWM zvládne cenovú politiku a servisné zázemie, Ora 5 môže byť zaujímavým a neopozeraným hráčom v segmente stredných SUV. A možno aj dôkazom, že čínske autá už dávno nie sú len lacnou alternatívou, ale plnohodnotnou konkurenciou. Ale to ešte uvidíme. Zatiaľ je jasné, že na našom trhu stále vládne konzervatívna nálada.

Ak ale potrebujete SUV a nechcete platiť za nové a riešiť stratu hodnotu pri opustení predajne, tak si pozrite našu ponuku. Keď si vyberiete, tak vám na mieru pripravíme poistenie a financovanie.