Porsche už dávno dokázalo, že vie počúvať najnáročnejších zákazníkov. Program Sonderwunsch, kedysi synonymum pre špeciálne farby či jemné interiérové zásahy, sa v posledných rokoch premenil na plnohodnotnú platformu pre extrémne individuálne projekty. Väčšina z nich sa však týkala športových modelov 911, 718, prípadne GT modelov. Tentoraz sa Porsche pustilo do teritória, ktoré by pred pár rokmi asi nik nečakal. Načrelo do studnice prvogeneračného Cayenne.

Základom projektu je faceliftový Cayenne GTS z roku 2009, patriaci zberateľovi Phillipovi Sarofimovi. Auto malo prekvapivo nízky nájazd, no jeho majiteľ hľadal niečo, čo v bežnej ponuke nenájde, vozidlo, ktoré bude technicky stopercentné, esteticky výnimočné a zároveň schopné reálneho dobrodružstva. A práve tu sa rodí pointa celého restomodu, Porsche nechcelo vytvoriť salónnu sošku, ale plnohodnotné SUV pripravené fungovať v náročných podmienkach.

Celý proces prebiehal priamo vo fabrike, v úzkej spolupráci medzi oddelením Classic, individualizačným a dizajnérskym tímom. Kým bežná renovácia sa sústreďuje na návrat do pôvodného stavu, tento restomod stavia na pôvodnej technike, no dopĺňa ju o moderné materiály, jedinečné povrchové úpravy a funkcie, ktoré GTS v roku 2009 nikdy neponúkalo.

Keď 70. roky pretvoria SUV

Majiteľ vyslovene trval na tom, aby sa Cayenne niesol v duchu sedemdesiatkových poršáckych prototypov. To znamená kombináciu prírodných farieb, jednoduchých výrazných kontrastov a vzorov, ktoré boli dlhé roky pre značku typické. Exteriér preto dostal výrazný odtieň Black olive. Nie je to bežná farba, ale špeciálne miešaný lak v rámci programu Paint to Sample. Ten dopĺňajú matné čierne spodky nárazníkov a prahy, upravené tak, aby pôsobili robustnejšie, a zároveň opticky znižovali ťažisko auta.

Jedným z najvýraznejších prvkov sú terénne pneumatiky obuté na tmavých diskoch so zvýšenou odolnosťou proti poškodeniu. Nepôsobia ako tuningová excentricita, majú pragmatický dôvod. Cayenne bude totiž využívaný na ťahanie Airstream prívesu a jeho prirodzeným prostredím nebude diaľnica, ale piesočné a kamenisté plochy v oblasti Rub al-Khali.

Vizuálne celé auto vyžaruje zvláštnu kombináciu elegancie a drsnosti. Je zjavné, že ostalo verné štýlu Porsche, no zároveň získalo vizuálny odtlačok majiteľovej predstavy. Špecifické drobnosti ako ručne upravované čierne emblémy, doplnkové ochranné prvky či mechanicky upravený zadný nárazník pre modulárny americký ťažný systém len potvrdzujú, že nejde o žiadnu leštenku, ale stroj pripravený na reálne používanie.

Interiér je skutočnou čerešničkou na torte celého projektu. Porsche vrátilo do života legendárny vzor Pasha, ale nie v tradičnej čierno-bielej, ktorú poznajú majitelia starších 928-čiek a ani sivo-čiernej zo súčasnej 911. Použilo čierno-olivovú kombináciu, čím vzor harmonizuje s farbou exteriéru. Koža v odtieni English Green následne vytvára luxusný kontrast a dopĺňa celkový retro feeling. Zaujímavosťou je, že vzor Pasha sa objavuje aj na netypických miestach. Je napríklad na madle palubnej dosky, pričom jednotlivé diely látky sú uložené v rôznych uhlových rezoch, aby pôsobili dynamickejšie.

Doplnky z brúseného hliníka elegantne odľahčujú hutnú farebnú kombináciu a celkový pocit z kabíny je niečo medzi luxusom, dobrodružstvom a retro estetikou, ktorú v moderných autách dnes prakticky nevidno.

Restomod s funkčným základom

Na rozdiel od viacerých restomodov z Ameriky či Británie, kde sa masívne mení pohonné ústrojenstvo, Porsche zachovala koncept evolúcie, nie revolúcie. Motorický základ ostáva pôvodný 4,8-litrový atmosférický V8, ktorý bol detailne prekontrolovaný, rozobratý a následne zložený podľa továrenských štandardov. Podobným postupom prešli aj brzdové komponenty, nápravy a elektronika.

Auto nedostalo brutálne zvýšený výkon, cieľom bolo spoľahlivé, jemné a kultivované správanie, čo bolo pre GTS už v roku 2009 typické. Porsche však kompletným repasom zabezpečilo, že motor funguje presne tak, ako mal pri výjazde z výroby. Nie je to teda rekonštrukcia do vitríny, ale plnohodnotná renovácia vytvorená so zámerom jazdiť.

Technické špecifikácie projektu (odhadované podľa GTS 2009 a informácií zo Sonderwunsch):
– Motor: 4.8 V8 atmosférický
– Výkon: približne 298 kW / 405 k
– Pohon: 4×4 s PTM (Porsche Traction Management)
– Prevodovka: 6-stupňová automatická Tiptronic
– Úpravy: kompletný technický repas, off-road pneumatiky, zosilnené disky, americký modlu ťažného zariadenia
– Funkcia: plná homologácia ťahania prívesu v teréne

Práve robustný systém ťažného zariadenia je jednou z najpraktickejších úprav celého projektu. Porsche integrovalo americký modul so štvorcovým zakončením, čo je v Európe rarita, ale pre majiteľa nevyhnutnosť vzhľadom na používaný Airstream karavan.

Odhad ceny projektu:
Sonderwunsch projekty sú extrémne individuálne, no pri porovnaní s podobnými programami z posledných rokov možno odhadnúť rozmedzie:
– základná renovácia: 150 000 – 200 000 €
– dizajnové úpravy exteriéru a laku: 40 000 – 80 000 €
– interiér Leather to Sample + vzor Pasha: 60 000 – 90 000 €
– technické úpravy (pneumatiky, disky, ťažné zariadenie): 20 000 – 40 000 €
– projektový manažment a Sonderwunsch exkluzivita: 70 000 – 150 000 €

Celkový odhad: 340 000 – 550 000 €
(bez započítania pôvodného vozidla)

Pri importe do Európy by samozrejme zvýšili cenu aj poplatky a špeciálna logistika, ale v rámci projektu vykonávaného priamo vo fabrike ide o sumy, ktoré sú úplne realistické. Avšak ak by ste chceli niečo podobné, tak by ste to importovať nemuseli. Takže by ste si prešli do fabriky a porozprávali sa s tímom.

Mení Cayenne pravidlá hry?

Cayenne GTS Sonderwunsch je unikát. Nie preto, že ide o vzácny kus, ale preto, že Porsche samo začína uznávať prvú generáciu Cayenne ako automobil s budúcim zberateľským potenciálom. Keďže automobilky vo všeobecnosti nezačínajú renovovať SUV len tak, tento projekt má širší význam v rámci vývoja prémiových restomodov.

V segmente existuje len veľmi malá priama konkurencia. Bentley nedávno predstavilo program pre staré Continentaly, Land Rover má svoj Factory Reborn program, ale ten sa týka Defenderov a to je úplne iný svet. Mercedes G nemusí byť renovovaný fabrikou, pretože jeho základná koncepcia sa desaťročia prakticky nemení. A BMW? To zatiaľ pri starších X5, či X6 nič podobné neponúka.

Najbližším ekvivalentom by mohli byť americké projekty Singer pre Porsche 911 alebo luxusné off-road restomody typu Icon 4×4. Tie sú však radikálne prestavané autá, ktoré už s pôvodným modelom zdieľajú len časť identity. Porsche však ide opačnou cestou. Rešpektuje pôvodné Cayenne, ale dodáva mu nadčasový charakter a hodnotu.

Tento projekt zároveň otvára dvere budúcim zákazníkom, ktorí vlastnia prvogeneračné Cayenne Turbo alebo dokonca raritné verzie Transsyberia. Ak bude záujem pokračovať, Porsche môže z tohto smeru spraviť novú vetvu biznisu.

Prečo tento restomod dáva zmysel

Sonderwunsch Cayenne nie je výstrelok ani marketingová atrakcia. Ukazuje, že tradičné automobilky začínajú chápať hodnotu vlastnej minulosti aj mimo športových modelov. Prvá generácia Cayenne bola kedysi kontroverzná, no dnes je to kus, ktorý si buduje kultový status. Týmto projektom Porsche uzatvára kruh. SUV, ktoré kedysi zachránilo značku, dnes prechádza továrenskou renesanciou a stáva sa umeleckým aj technickým artefaktom.

Zároveň je to dôkaz, že restomod nemusí byť extrémny ani radikálny. Stačí kombinácia rešpektu k pôvodnému autu, kvalitnej remeselnej obnovy a dizajnu, ktorý nesie autentický odtlačok éry, ktorá inšpiruje. Cayenne Sonderwunsch je presne takýto projekt, pevný v identite, jedinečný v riešeniach a presvedčivý v tom, že restomody budú v prémiovom segmente rásť.

Ak ste presvedčení, že chcete takéto niečo, tak si pozrite našu ponuku modelu Cayenne, určite v nej nájdete vhodný základ na vašu prestavbu takýmto smerom. S financovaním auta samotného a jeho poistením vám pomôžu naši špecialisti, ale do Sonderwunsch projektu si financie musíte naliať tiež.