Základ v automobilkách vyzerá odlišne. Niektoré automobilky stavili na lacné modely a lacným modelom je vlastne aj Ferrari 296 GTB, ktoré je základným kupé so skáčucim koňom v znaku. Lenže Horst by povedal, že to nie je všetko, čo Ferrari dokáže ponúknuť. Aj tento základ dokáže posunúť do bodu, kedy ho môže nazvať Ferrari 296 Speciale. Je to odľahčený a výkonnejší kus schopný extrémnejšej jazdy s poznatkami z pretekárskych okruhov.

Ferrari s označením Speciale začalo už pri modeli 458. Vtedy to bol osemvalec s atmosférickým prepĺňaním, ale 296 má niečo iné pod zadnou kapotou umiestnené v strede. Veď o tom hovorí aj označenie. V označení modelov vždy figuruje počet valcov. Ferrari 812 má valcov 12, 458 malo V8 a 296 má motor V6. Ale s dvomi turbami. Čím sa zmení Speciale 296 od bežného prevedenia?

Nárazníky, kolesá, karbón

Ak sa dobre za pozeráte na obyčajné Ferrari 296 GTB a obyčajné 296 GTS, tak okamžite uvidíte, čím sa 296 Speciale a 296 Speciale A líšia. Len ak by ste to nevedeli, tak A znamená Aperta, čo je označenie kabrioletov, či vlastne roadsterov automobilky. Ferrari 296 Speciale sa od štandardnejších verzií odlíši navonok novými nárazníkmi.

Predný bude mať inak tvarované otvory a zadnému pribudne extrémnejší difúzor, ktorý nie je samoúčelný len na efekt v plážových baroch, ale dokáže smerovať vzduch tak, aby auto fungovalo čo najlepšie. Takisto ku fungovaniu prispieva aj výsuvný zadný spojler. Je viacero možností ako ho aktivovať. Buď ho viete vysunúť použitím režimu, alebo použitím rýchlosti určenej na vysunutie.

Pre otvorený model automobilka použila aj špeciálny deflektor, ktorý zmenšuje turbulencie v kabíne a zároveň dokáže s prehľadom posúvať viac vzduchu k motoru. Rozdiel medzi štandardným GTB a Speciale bude zníženie hmotnosti o 60kg a pri otvorenej verzii sa hmotnosť zníži dokonca o 50 kg.

Zliatinové disky sú tiež špeciálne pre 296 Speciale. Majú 5 lúčov, čo znamená jediné. Budú ľahké a zároveň budú aj ľahké na údržbu. Talianska automobilka nenechala nič na náhodu a za týmito diskami budú vylepšené brzdy.

Karbón vnútri, hmotnosť je zbytočná

Interiér bude tiež, vo veľkej miere, spravený z karbónu. Ale niektoré prvky ostávajú klasické luxusné, či skôr luxusno-športové. Automobilka Ferrari využila možnosť dať celý stredový karbónových tunel, čo ale nie je najväčším extrémom v tomto interiéri. Pýtate sa čo je tým najväčším extrémom úplne? Je to niečo, čo by ste asi nečakali.

Ferrari spravilo pre 296 Speciale a 296 Speciale A novú dverovú vyplň, ktorá je z tohto ľahkého materiálu. Ferrari ukázalo vztýčený prostredník všetkým, čo hovorili, že karbón v autách používaný nemá byť. Tu je ho viac ako v bežnom aute kvalitných plastov.

Hmotnosť jedna vec, ale ťah druhá

Áno, toto je plug-in hybrid. Plug-in hybrid, ktorý na nabitie batérie dokáže prejsť celkom slušných 25 km. Prečo píšem slušných, keď je to rozhodne podpriemerný výsledok? Jednoducho preto, že toto auto nie je vôbec zamerané na akékoľvek rýchle presuny, toto auto je zamerané len na výkon a na maximálne dynamické parametre, ktoré predvádza s gráciou svojou vlastnou.

Jazdné vlastnosti sú tiež posunuté ešte ďalej, lebo má vylepšené titánové pružiny, ktoré sú nižšie a tuhšie, aby bolo auto omnoho dynamickejšie. Práve tieto pružiny sú odvodené od závodných špeciálov. A priamo z modelu 296 GT3 bude sústava nastaviteľných tlmičov Multimatic. Pre toto auto vyvinul Michelin špeciálnu verziu svojich pneumatík Pilot Sport Cup 2, ktoré majú špecifikáciu pre toto konkrétne vozidlo a má s nimi dosahovať jedniečné športové parametre, ktoré toto prevedenie prináša už od špeciálneho modelu 458 Speciale.

Od závodných špeciálov je odvodený aj motor. Agregát Nettuno s objemom 3,0 litra a usporiadaním V6 má dve turbá a už sám o sebe je z prevedenia 296 Challenge. To znamená výkon 509 kW/690 k. Lenže s pridaním elektrického motora, ktorý má 132 kW/180 k je celkový výkon až masívnych 640 kW/870 k. Všetok výkon smeruje cez osemstupňovú automatickú prevodovku na zadné kolesá.

V motore sa toho zmenilo celkom veľa, má mnoho titánových prvkov, ale má aj inú mapu a iný spôsob prepĺňania. Prevodovka je takmer rovnaká, ale má zmenené zase momenty preradenia. Je to kvôli tomu, aby 296 Speciale vedelo využiť doplnený výkon, ktorý získalo vylepšeniami vnútorností a programových nastavení.

Ako je už zvykom, prevedenie Speciale bude výrazne drahšie, ale aj výrazne lepšie bude držať svoju hodnotu ako klasické 296 GTB, ktorých bude extrémne veľa. Ferrari to vie a zatiaľ síce neoznámilo, či bude séria limitovaná, ale určite bude limitovaná najmä tým, že na vozidlo jednoducho musíte mať.

Ceny už štandardne Ferrari neuvádza, ale taký letmý odhad hovorí, že ak budete model 296 Speciale chcieť, tak vám asi veľmi nepomôže ani 500 000 €.

Ak by ste takéto auto chceli a trochu by vám chýbali financie, tak vám ho naši odborníci pomôžu financovať, prípadne poistiť. Aktuálne síce v našej ponuke nie je, ale určite sa vieme dohodnúť a jedno pre vás dokážeme zabezpečiť. Neváhajte nás s takýmito automobilovými požiadavkami kontaktovať!