Dacia Duster je už viac než desať rokov synonymom dostupného SUV, ktoré si dokázalo získať priazeň európskych zákazníkov vďaka kombinácii nízkej ceny, robustnej techniky a schopností v ľahkom teréne. V ostatných mesiacoch sa však objavila netradičná novinka, ktorá posunula Duster do úplne inej kategórie. Rumunská spoločnosť Romturingia, ktorá sa špecializuje na karosárske prestavby, predstavila dvojicu verzií, konkrétne Duster Pick-Up a Duster Van. Ide o oficiálne uznané konverzie, ktoré vychádzajú z bežného sériového auta, no menia charakter obľúbeného vozidla na úžitkový.

Pick-up verzia zachováva základnú karosériu SUV s piatimi dverami, no zadná časť bola upravená na malú ložnú plochu. Tá má dĺžku len niečo cez meter, šírku približne jeden meter a nosnosť okolo 430 kilogramov. Nejde teda o konkurenta tradičných pick-upov ako Toyota Hilux alebo Ford Ranger, ale o akési premostenie medzi osobným autom a malou dodávkou. K dispozícii je jednoduchý nakladací priestor s úchytmi a kovovými lištami, ktorý zvládne prevoz materiálu na stavbu či menšieho náradia. V Rumunsku je táto verzia nacenená na viac ako 31-tisíc eur, čo je citeľne viac než klasický Duster, no stále hlboko pod cenou veľkých pick-upov. Ja si myslím, že ak by som staval pick-up, tak by som skôr použil dlhší Bigster, ktorý by dokázal ponúknuť aspoň nejakú pridanú úžitkovú hodnotu.

Duster Van, známy aj pod označením Cargo, je jednoduchším riešením. Odstraňuje zadné sedadlá a nahrádza ich plochou podlahou so špeciálnym povrchom. Zadné okná sú prekryté nepriehľadnou fóliou a medzi kabínu a ložný priestor pribudla sieťová prepážka. Objem nákladového priestoru takto vzrastie na viac než 1100 litrov, pričom k dispozícii ostáva predná časť kabíny pre vodiča a spolujazdca. Pre malé firmy, kuriérov či živnostníkov je to spôsob, ako získať robustné auto s pohonom všetkých kolies a zároveň praktický úžitkový priestor. A aby som nezabudol, napríklad v Rakúsku majú takéto autá iné daňové podmienky, takže toto bude úspešnejšia konverzia ako pick-up, ale ten viac šokuje a priťahuje pohľady. Ak na pick-upe Duster pôjdete do Monaka, tak si môžete byť istí, že tam bude viac Ferrari 812 Competizione ako Dusterov Pick-Up.

Pre koho sú tieto verzie určené

Duster Pick-Up a Van sú presne tým typom vozidiel, ktoré vyplňujú medzeru na trhu, ale takú, ktorá možno ani neexistovala. Tradičné pick-upy sú v Európe veľké, drahé a často zbytočne robustné na mestské a prímestské použitie. Malé úžitkové autá, ako Kangoo alebo Berlingo, síce ponúkajú väčší ložný priestor, no nemajú pohon 4×4 a v náročnejších podmienkach môžu zlyhať. Duster dokáže ponúknuť kompromis, zvládne nespevnené cesty, ľahký terén či zimné podmienky a zároveň ponúka úžitkovú nadstavbu.

Pre remeselníkov môže byť Van verzia vhodnou náhradou za malé dodávky, ktoré sa čoraz častejšie presúvajú do elektrickej éry a strácajú cenovú dostupnosť. Pick-up je skôr pre špecifickú skupinu zákazníkov, ktorí chcú mať SUV, ale zároveň potrebujú občas previezť stavebný materiál, drevo alebo športové vybavenie. Pri nosnosti necelých 450 kilogramov nejde o stroj na ťažkú prácu, no pre bežné využitie postačuje.

Je však nutné zdôrazniť, že tieto verzie nie sú zatiaľ oficiálne dostupné vo všetkých krajinách. Najväčší trh majú doma v Rumunsku a v niektorých okolitých štátoch, kde sa tradične darí špeciálnym úpravám Dacie. Cena je v porovnaní s klasickým SUV výrazne vyššia, čo môže odradiť mnohých zákazníkov. Zmysel preto dávajú najmä v podnikateľskom prostredí, kde sa úžitková hodnota dokáže premietnuť do účtovníctva a odpisov.

Reálny Duster a jeho nové motory

Aby sme mali úplný obraz, treba pripomenúť, že Duster ako sériové SUV nedávno prešiel aktualizáciou motorovej ponuky. Atmosférický benzínový motor 1,6 Sce definitívne skončil s minulou generáciou a nahradili ho moderné preplňované jednotky. Lenže aj to sa už zmenilo so súčasnou modernizáciou modelu. Ale pozrime sa na súčasnú ponuku a aj na to ako sa zmení.

Zákaldom pre Duster je aktuálne 1,0-litrový trojvalec, ktorý má prepĺňanie a výkon 74 kW/100 k. Je štandardne spojený so šesťstupňovým manuálom a tiež so systémom LPG. Nad ním je už mild hybrid s rovnakým počtom valcov a objemom 1,2 litra. Produkuje 96 kW/130 k a v ponuke je aj s pohonom všetkých štyroch kolies. Zatiaľ vrcholnou ponukou pre model je Hybrid 140, ktorý má výkon 103 kW/140 k a výhradne pohon prednej nápravy. Ale má štandardne automatické radenie.

Lenže onedlho bude aj Duster meniť motory na také ako má Bigster. Čo to znamená? Základom bude Eco-G s prídavkom LPG, ktorý bude mať objem už 1,2 litra a výkon 88 kW/120 k. Mild hybrid sa posunie na výkon 103 kW/140 k a novinkou bude použitie 1,8-litrového hybridu miesto 1,6-litrového. Bude sa skrývať za označením Hybrid 155 a ponúkne automat a výkon až 114 kW/155 k. A kde je štvorkolka? Tá bude špeciálna. Bude kombinovať trojvalec, mild hybrid, elektromotor na zadnej náprave a automatické radenie cez dvojspojkovú prevodovku. Má mať celkový výkon 110 kW/150 k.

Zmena motorovej ponuky odráža širší trend downsizingu a snahu znížiť emisie. Z pohľadu zákazníka to znamená viac možností, ale aj viac kompromisov. Kým starší atmosférický motor bol jednoduchý a spoľahlivý, nové turbomotory vyžadujú kvalitnejší servis a starostlivejšiu údržbu. Na druhej strane prinášajú nižšiu spotrebu a lepší výkon. Pre pick-up alebo van verziu to môže byť zásadné, zákazníci očakávajú, že úžitkové auto zvládne záťaž, a preto bude zaujímavé sledovať, ako sa nové motory osvedčia v praxi. A tiež je otázka aké motory vlastne do prestavby bude Romturinga dávať.

Má vôbec konkurentov? Ako sa to vezme

Otázka znie, či má Duster Pick-Up a Van reálnu šancu presadiť sa mimo domáceho rumunského trhu. Európa je veľmi citlivá na cenu a zároveň kladie dôraz na bezpečnostné a ekologické normy. Pre malých podnikateľov môže byť Duster Van atraktívnou alternatívou k elektrifikovaným dodávkam, ktoré sú drahšie a menej univerzálne. Pick-Up je skôr imidžovou záležitosťou, osloví jednotlivcov alebo firmy, ktoré chcú niečo netradičné.

V porovnaní s konkurenciou má Duster jednoznačnú výhodu v pohone všetkých kolies a v relatívne nízkych nákladoch na prevádzku. Kangoo Van alebo Berlingo sú síce praktickejšie, no v teréne zaostávajú. Toyota Hilux či Ford Ranger sú naopak výrazne robustnejšie, ale ich ceny a rozmery sú niekde úplne inde. Duster sa tak dostáva do medzipriestoru, kde je konkurencia slabšia. Otázkou ostáva, či tento priestor nie je až príliš úzky a či je ochotný zákazník zaplatiť viac než 30-tisíc eur za auto, ktoré nie je ani plnohodnotné SUV, ani plnohodnotný pick-up.

Analyticky možno konštatovať, že ide o produkt zameraný na veľmi špecifickú klientelu. Pre bežného zákazníka, ktorý chce rodinné SUV, sú tieto verzie nezaujímavé. Pre veľké firmy, ktoré potrebujú flotilu pick-upov, je zas ložná plocha príliš malá. Preto môžu Pick-Up a Van fungovať skôr ako doplnok k portfóliu Dacie od úpravcu, demonštrácia flexibility platformy a ochota osloviť veľmi malý segment. Hlavný objem predaja bude naďalej tvoriť klasický Duster s novými motormi, ktorý zostáva jedným z najlacnejších SUV v Európe s pohonom všetkých kolies.

Duster s týmito verziami v ponuke určite nemáme, ale u nás sú praktickejšie práve štandardné prevedenia. Tých máme v ponuke hneď niekoľko, pozrite si ich a my vám pomôžeme so všetkým, čo pri kúpe budete zažívať, vrátane financovania a poistenia.