Aktuálne je na svete množstvo výkonných áut. Niektoré majú stovky koní, iné už prekračujú hranicu 1000 koní, ďalšie dokážu vďaka elektrickým motorom zrýchľovať spôsobom, ktorý ešte pred niekoľkými rokmi patril medzi absolútne superšporty. Napriek tomu sa stále občas objaví auto, ktoré zaujme nie tým, koľko koní má v technických údajoch, ale tým, prečo vôbec vzniklo. Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung je presne takým prípadom.

Jeho príbeh totiž nezačal v predajnom oddelení. Podľa Mercedesu bola na začiatku myšlienka malej skupiny inžinierov AMG, ktorí si položili jednoduchú otázku. Ako dostať CLE ešte ďalej smerom k maximálnej jazdnej dynamike? Nešlo pritom o vytvorenie ďalšej výbavovej verzie ani o tradičný špeciálny model. Najskôr vznikol prototyp a následne sa začalo pracovať na automobile ako na kompletnom systéme.

Výsledok dostal názov CLE 646 Spezialanfertigung. Číslo v názve odkazuje na výkon 646 koní a nemecké slovo Spezialanfertigung možno voľne chápať ako špeciálnu, zákazkovú výrobu. V tomto prípade to nie je iba silné meno. Každý kus sa totiž bude vyrábať ručne v Affalterbachu a oproti sériovému CLE ide o rozsiahlu prestavbu.

Mercedes navyše toto auto zaradil do svojej novej Mythos Series. Po modeli Mercedes-AMG PureSpeed je CLE 646 Spezialanfertigung druhým predstaviteľom tejto série. A ak bol PureSpeed zaujímavý tým, že prakticky odstránil strechu a čelné sklo, CLE ide inou cestou. Zostáva uzavretým cestným autom, ale jeho charakter sa približuje pretekárskemu špeciálu.

Vznikne iba 30 kusov. A automobilka už dnes môže oznámiť, že všetky boli predané ešte pred svetovou premiérou.

V8 áno, 4Matic nie

Srdcom celého projektu je 4,0-litrový V8 biturbo M177 EVO. V CLE 646 Spezialanfertigung ponúka 475 kW/646 koní, a 850 Nm. Maximálny krútiaci moment je dostupný od 2500 do 4500 otáčok za minútu. Motor má plochý kľukový hriadeľ, ktorý pomáha znižovať rotačné hmoty a zlepšovať reakcie agregátu.

Zaujímavé je, že AMG sa pri tomto aute nezastavilo pri zvýšení výkonu. Keď už malo byť CLE maximálne dynamické, musel tomu zodpovedať celý pohonný systém. Aj preto zmizol systém AMG Performance 4MATIC+. CLE 646 Spezialanfertigung je výhradne zadokolka.

To je v prípade auta s extrémnym výkonom pomerne odvážne rozhodnutie. Moderné výkonné AMGčka si totiž vďaka pohonu všetkých kolies dokážu poradiť s obrovským množstvom krútiaceho momentu a preniesť ho na cestu veľmi efektívne. Tu však AMG chcelo niečo iné. Menej hmotnosti, jednoduchší prenos výkonu a predovšetkým charakter zadného náhonu.

O trakciu zadných kolies sa stará elektronicky riadený samosvorný diferenciál. Ten dokáže podľa situácie meniť mieru uzamknutia a pomáhať nielen s trakciou a stabilitou, ale aj s kontrolovaným pretáčaním zadnej nápravy. Výkon sa prenáša cez deväťstupňovú prevodovku AMG SPEEDSHIFT TCT 9G. Auto zvládne zrýchlenie na 200 km/h za 11,4 sekundy a maximálna rýchlosť dosahuje 310 km/h.

Mercedes myslel aj na tepelný manažment. V8 má tri samostatné chladiace okruhy, pričom ich kapacita bola pre tento projekt ďalej posilnená. Dôvodom nie je bežné jazdenie po okreske. CLE 646 Spezialanfertigung má byť schopný fungovať pri intenzívnej záťaži na okruhu a dokonca aj pri vysokých vonkajších teplotách.

Výfukový systém bol vyvinutý bez zbytočných reštrikcii a jeho koncová časť vznikla v spolupráci s firmou Akrapovič. Použitie titánu zároveň pomáha znižovať hmotnosť.

170 kilogramov dole a 60 milimetrov do strán

Najväčšou zmenou určite nie je motor. Je ňou auto okolo neho. Mercedes uvádza úsporu 170 kilogramov oproti východiskovému vozidlu. Pohotovostná hmotnosť je 1895 kilogramov. To sa možno na prvý pohľad nezdá ako údaj, ktorý by mal vyvolávať nadšenie. Pri vozidle tejto veľkosti, s luxusnou kabínou a veľkým V8 však ide o pomerne radikálnu redukciu.

Karoséria bola pritom rozsiahlo upravená. CLE sa stalo základom, na ktorom AMG postavilo podstatne širší automobil. Rozchod kolies sa zväčšil o 60 milimetrov vpredu aj vzadu. To umožnilo použiť extrémne široké kolesá, ale zároveň to zlepšilo základné proporcie podvozka a priestor pre nastavenie geometrie.

Karbón sa nachádza prakticky všade, kde môže dávať zmysel. Rozšírenia blatníkov, kapota, strecha, prahové časti, zadná časť karosérie, veko kufra aj ďalšie prvky dostali ľahší materiál. Zadné bočné sklá a zadné okno sú z polykarbonátu. Karoséria bola zároveň dodatočne vystužená a súčasťou konštrukcie je aj integrovaný ochranný oblúk.

Dizajn nemohol zostať subtílny. Široké blatníky ukrývajú 20-palcové kované disky so šírkou 11J vpredu a 12J vzadu. Pneumatiky majú rozmery 305/30 ZR20 a 335/30 ZR20. Mercedes uvádza, že ich technológia vychádza z vývoja pre AMG ONE. Vpredu je karoséria o 22 milimetrov nižšie a vzadu o 16 milimetrov. Auto tak nielen vyzerá širšie, ale je aj fyzicky posadené bližšie k vozovke.

Keď karbón nestačí, nastúpi aerodynamika

Pri podobných automobiloch býva aerodynamika často predmetom záujmu len na fotkách. Obrovské krídlo vyzerá dobre, difúzor vyzerá ešte lepšie a zákazník má pocit, že kupuje niečo z pretekárskeho sveta. CLE 646 Spezialanfertigung však aerodynamiku využíva podstatne vážnejšie.

Predný difúzor je mechanicky nastaviteľný do dvoch polôh. V režime Street zostáva vhodnejší na bežnú premávku, zatiaľ čo nastavenie Race je určené výhradne na okruh. Po vysunutí sa pod prednou časťou vytvorí profil, ktorý využíva Venturiho efekt a urýchľuje prúdenie vzduchu pod vozidlom. Výsledkom je zvýšenie prítlaku prednej nápravy. Zadné krídlo je tiež manuálne nastaviteľné. AMG umožňuje meniť aerodynamickú rovnováhu podľa podmienok na trati.

Veľmi zaujímavým detailom CLE 646 sú kanály pri svetlometoch. Tie vedú vzduch smerom k podbehom a následne von cez otvory v rozšírených blatníkoch. Tým sa zlepšuje odvetrávanie priestoru okolo kolies. V prednej časti sú navyše malé aerodynamické prvky, ktoré zvyšujú prítlak a pomáhajú s chladením bŕzd.

Výraznú úlohu má aj podlaha. Predná časť spodku vozidla môže zostať vďaka úpravám chladiaceho systému takmer úplne uzavretá a plochá podlaha dostala pozdĺžne vodiace prvky. Celé riešenie má pri maximálnej rýchlosti vytvárať viac ako 250 kilogramov prítlaku.

Podvozok od KW a brzdy ako z pretekárskeho auta

AMG spojilo svoje skúsenosti s technológiou firmy KW automotive. Výsledkom je podvozok so štvorcestnými tlmičmi. Samostatne možno meniť nastavenie odskoku aj kompresie.

Pre bežného vodiča je to možno až príliš veľa možností. Pre človeka, ktorý chce auto používať na okruhu, však ide o podstatne zaujímavejšie riešenie než univerzálny elektronicky riadený podvozok. Nastavenie sa dá prispôsobiť konkrétnej trati, štýlu jazdy, pneumatikám alebo osobným preferenciám.

Brzdy zodpovedajú zvyšku auta. Keramický systém má vpredu 420 × 40-milimetrové kotúče a šesťpiestikové strmene, vzadu 360 × 32-milimetrové kotúče. AMG zároveň vyvinulo samostatné chladenie, ktoré má odvádzať teplo pri opakovanom intenzívnom brzdení. Keramika navyše znižuje hmotnosť neodpružených hmôt, čo má priaznivý vplyv na reakcie podvozka.

AMG TRACTION CONTROL umožňuje pri vypnutom ESP nastavovať mieru preklzu zadnej nápravy v deviatich stupňoch. Nejde teda iba o systém, ktorý vám povie, že ste prekročili hranicu. Môžete si nastaviť, ako veľmi sa k nej chcete priblížiť. Je to staromódne v tom najlepšom možnom zmysle slova.

CLE 646 Spezialanfertigung pôsobí ako auto z obdobia, keď ešte bolo možné dať skupine inžinierov zadanie „urobte nám čo najlepšie auto na jazdu“ a výsledkom nebol ďalší balík fantastických doplnkov bez účelu. Vzniklo niečo, čo má síce luxusný základ, ale množstvo jeho riešení smeruje priamo na okruh.

Pozrite si ponuku kupé od Mercedesu aj u nás a určite si vyberiete. My vám potom pripravíme najlepšie financovanie a poistenie.