Dacia Spring patrí medzi automobily, ktoré nikdy nebudú predmetom vášnivých debát o jazdných vlastnostiach či technickej dokonalosti. A predsa je jeho príbeh mimoriadne dôležitý. Keď sa v roku 2021 objavil na trhu, patril medzi najdostupnejšie elektromobily v Európe a elektrickú mobilitu približoval aj ľuďom, ktorí o drahom elektromobile nikdy neuvažovali. Za niekoľko rokov sa ho predalo cez 210 000 kusov vo viac ako štyridsiatich krajinách.

Teraz prichádza druhá generácia. Tentoraz už nejde iba o modernizáciu existujúceho modelu. Dacia ponechala názov, základnú myšlienku a elektrický pohon, no podstatne zmenila samotné auto. Nový Spring je postavený na platforme RG-EV, je výrazne širší, modernejší a technicky vyspelejší. Zároveň sa však stále snaží zostať Daciou, ktorá nepýta peniaze za techniku, ktorú zákazník nepotrebuje.

Úplne nový základ

Najdôležitejšou zmenou je platforma. Nová Dacia Spring využíva architektúru RG-EV small, ktorú Renault Group vyvinul pre malé elektromobily. Výsledkom je vozidlo s úplne novými proporciami. Oproti predchodcovi je až o 18 centimetrov širšie, čo má pomôcť nielen jeho vzhľadu, ale predovšetkým vnútornému priestoru.

Reálne je toto najzaujímavejšia zmena. Prvá generácia Springu bola typickým predstaviteľom mestského elektromobilu, pri ktorom bolo veľmi ľahké pochopiť, kde Dacia šetrila. Veď bol prestavaný z indického Renaultu Kwid čínskou firmou. Novinka chce byť dospelejším autom. Nie však tým spôsobom, že by sa vzdala pôvodnej jednoduchosti.

Dacia naďalej tvrdí, že Spring má byť inteligentnou voľbou segmentu A. Nie najväčším, najrýchlejším ani najluxusnejším autom. Jednoducho autom, ktoré má rozumnú veľkosť, primeranú techniku a náklady.

Výrazne sa zmenil aj dizajn. Karoséria je hranatejšia a robustnejšia, pričom prednú a zadnú časť vizuálne spájajú čierne prvky okolo svetiel. Tie zároveň zvýrazňujú šírku auta. Svetelný podpis vychádza z dizajnového motívu Dacia Link, ktorý poznáme aj z ďalších modelov značky.

Na výber budú štyri farby, Agave, Schist Grey, Diamond Black a Glacier White. Interiér pokračuje v podobnej filozofii. Horizontálne línie palubnej dosky majú vytvárať dojem väčšieho priestoru a jednotlivé prvky zostávajú orientované predovšetkým na praktické používanie.

Malá batéria ako zámer, nie nedostatok

Pri elektromobiloch sme si zvykli na opačný trend. Každá nová generácia prinesie väčší akumulátor, vyšší výkon a dlhší dojazd. Dacia ide v tomto prípade trochu proti prúdu.

Nový Spring používa LFP batériu s využiteľnou kapacitou 27,5 kWh. Maximálny kombinovaný dojazd podľa WLTP je 250 kilometrov. Elektromotor má výkon 60 kW/80 koní, a krútiaci moment 175 Nm. Z 0 na 100 km/h zrýchli. Trvá to 12,1 sekundy a maximálna rýchlosť je 130 km/h s obmedzením. Spring by možno dal aj 140tku.

Nie sú to parametre, ktoré by mali konkurovať športovým elektromobilom. A ani nemajú.

Dacia pri vývoji vychádzala zo skutočného používania prvej generácie. Majitelia Springu podľa údajov z pripojených vozidiel jazdia v priemere iba 34 kilometrov denne a priemerná rýchlosť je 34 km/h. Až 75 percent z nich nabíja auto doma. To mení pohľad na celú vec.

Ak človek denne prejde 30 až 40 kilometrov a večer auto zaparkuje pri dome, nepotrebuje 100 kWh batériu. Nepotrebuje ani 250 kW nabíjanie. Potrebuje auto, ktoré večer pripojí a ráno bude pripravené.

Nabíjanie podľa spôsobu používania

Základná verzia je vybavená 6,6 kW AC nabíjačkou. To je všetko. Pri nabíjaní z bežnej domácej zásuvky trvá nabitie z 15 na 80 percent deväť hodín. Zo zosilnenej zásuvky je to 5 hodín a 40 minút a zo 7 kW wallboxu 2 hodiny a 55 minút. Dacia však myslí aj na zákazníkov, ktorí nechcú zostať odkázaní iba na pomalé nabíjanie.

Voliteľný fast-charge balík obsahuje 11 kW AC nabíjačku a 50 kW DC nabíjanie. Pri trojfázovom 11 kW wallboxe sa čas z 15 na 80 percent skráti na 1 hodinu a 55 minút. Pri DC nabíjaní s výkonom do 50 kW je rovnaký interval otázkou iba 28 minút.

Pre elektromobil s takouto malou batériou je 50 kW DC nabíjanie úplne primerané. Netreba zabúdať, že zvyšovanie maximálneho nabíjacieho výkonu má zmysel najmä pri veľkých akumulátoroch. Pri 27,5 kWh batérii nie je potrebné naháňať stovky kilowattov. A takáto pomalá forma nabíjania menej zaťažuje samotný akumulátor a tým pádom viac vydrží.

Technológie pribudli, komplikácie nie

Dacia sa v novej generácii Springu posunula aj v oblasti interiéru a konektivity. Pred vodičom je 7-palcový digitálny prístrojový panel a vyššia výbava Journey dostáva 10,1-palcový centrálny displej.

Zaujímavý je aj prístup k samotnému infotainmentu. Základná verzia Expression využíva systém Media Control, ktorý dokáže spolupracovať so smartfónom a ovládanie médií či telefonovania preniesť priamo na digitálny prístrojový panel. Súčasťou je aj praktický držiak telefónu umiestnený v hornej stredovej časti palubnej dosky.

Journey pridáva Media Nav Live s bezdrôtovým Apple CarPlay a Android Auto. Systém obsahuje online navigáciu s aktuálnymi dopravnými informáciami a Dacia pri ňom poskytuje až osem rokov pripojenej navigácie s aktualizovanými mapami Európy.

Cez pripojené služby bude možné v mobile plánovať nabíjanie, predklimatizovať interiér alebo sledovať polohu vozidla. Zaujímavé je, že tieto funkcie sa objavujú v aute, ktoré má zostať jedným z najjednoduchších elektromobilov na trhu. Ale zákazníci vedia čo chcú. Dacia len reaguje na dopyt.

Malé auto pre veľkú časť reality

Dacia zároveň zapracovala na každodennom používaní. Nový Spring má polomer otáčania iba 4,95 metra, automatickú elektrickú parkovaciu brzdu a zadné parkovacie senzory v sérii. Vo výbave Journey pribúda cúvacia kamera. Digitálny prístrojový panel je štandardom pre všetky verzie.

Zaujímavým riešením je funkcia My Safety. Tá umožňuje vodičovi pri štarte jednoducho upraviť nastavenia niektorých asistenčných systémov bez toho, aby musel jednotlivo prechádzať jednotlivé položky v menu, podobne ako na ostatných modeloch automobilky. Aj tu je teda vidieť snahu Dacie urobiť technológie použiteľné, nie iba efektné.

Nový Spring sa konečne vyrába v Európe, konkrétne v slovinskom závode Novo Mesto. Pre Daciu je to dôležitý model aj z ďalšieho dôvodu. Ide o prvý model značky, ktorý využíva nové vývojové procesy Renault Group s cieľom skrátiť vývojový cyklus pod dva roky a zároveň znížiť náklady na vývoj.

Dacia tým v podstate ukazuje, ako chce pristupovať k elektromobilite v nasledujúcich rokoch. Do roku 2030 plánuje predstaviť štyri čisto elektrické modely a Spring je prvým z nich. Nová Dacia Spring nie je autom, ktoré by malo meniť svet elektromobilov. Je možno ešte zaujímavejšia. Snaží sa ukázať, že elektrické auto nemusí byť veľké, ťažké a drahé a môže byť dostupné pre každého.

Ak niekto dochádza do práce, vozí deti do školy, nakupuje a väčšinu času sa pohybuje v meste, 250-kilometrový dojazd môže byť oveľa relevantnejší ako 700 kilometrov na papieri.

No a ak vás oslovila Dacia, tak ich nájdete aj v našej ponuke. My vám potom nachystáme najlepšie financovanie a poistenie vášho nového tátoša.