Mercedes-Benz triedy S bol vždy viac než len najväčšou limuzínou značky. V každej generácii fungoval ako technologický manifest, v ktorom si Stuttgart dovolil ukázať nielen to, čo dokáže vyrobiť, ale aj to, kam smeruje jeho uvažovanie o aute ako takom. 

Najnovšia modernizácia aktuálnej generácie túto filozofiu nemení, no posúva ju do éry, v ktorej už luxus nie je definovaný iba materiálmi, tichom a výkonom, ale predovšetkým softvérom, dátami a schopnosťou vozidla učiť sa. Trieda S dnes nie je len automobilom, ale komplexným systémom.

Na rozdiel od minulosti Mercedes nestavia novú triedu S na jednej veľkej technickej senzácii. Nejde o revolučný motor, prelomový podvozok ani o jeden konkrétny asistenčný systém. Zmena je oveľa hlbšia a menej okázalá. Trieda S sa mení koncepčne. Automobil prestáva byť súborom samostatných komponentov a stáva sa digitálne riadeným celkom, v ktorom je mechanika podriadená softvérovej logike. Práve v tomto bode sa ukazuje, že Mercedes nechce reagovať na konkurenciu, ale definovať vlastnú cestu vývoja luxusných vozidiel.

Dizajn je toho dobrým príkladom. Exteriér nepôsobí revolučne, no jeho forma je mimoriadne premyslená. Každý detail má funkčný aj symbolický význam. Svetlomety DIGITAL LIGHT nie sú len dizajnovým podpisom, ale aktívnym bezpečnostným prvkom, ktorý dokáže komunikovať s vodičom aj okolím. Svetelná technika tu nie je dekoráciou, ale nástrojom, ktorý rozširuje schopnosti vodiča v reálnych jazdných situáciách. Trieda S sa tak vizuálne hlási k tradícii, no technicky jasne patrí do budúcnosti.

Interiér ako digitálny priestor

Ak sa exteriér drží istoty a kontinuity, interiér je miestom, kde Mercedes demonštruje najväčší posun v myslení. Kabína novej triedy S už nie je len luxusne zariadeným priestorom, ale digitálnym prostredím, ktoré aktívne reaguje na používateľa. 

Kľúčovým prvkom sú nové displejs SuperScreen, ale aj nový operačný systém MB.OS, ktorý predstavuje zásadný zlom v architektúre vozidla. Ide o centrálnu softvérovú platformu, ktorá prepája infotainment, asistenčné systémy, komfortné funkcie aj správu energie do jedného logického celku.

Tento prístup mení spôsob, akým vodič a posádka s autom komunikujú. Ovládanie je menej o menu a podmenu a viac o kontexte. Systém vie, kde sa vozidlo nachádza, akým tempom jazdí a aké sú preferencie používateľa. Na základe toho dokáže prispôsobiť zobrazenie informácií, nastavenie komfortných prvkov či správanie asistenčných systémov. Trieda S tak nepôsobí ako technicky komplikované vozidlo, ale naopak ako auto, ktoré znižuje kognitívnu záťaž vodiča.

Zadná časť interiéru má v triede S tradične osobitné postavenie a ani tentoraz to nie je inak. Mercedes tu cieli na klientelu, pre ktorú je automobil viac pracovným a reprezentatívnym nástrojom než zdrojom vodičskej zábavy. 

Zadné sedadlá ponúkajú vysokú mieru individualizácie, vlastné obrazovky, ovládanie funkcií a nadštandardný komfort. Nejde však len o množstvo funkcií, ale o ich integráciu. Zadný priestor pôsobí ako ucelený salón, nie ako dodatočne vybavená časť kabíny.

Materiály a spracovanie zostávajú na špičkovej úrovni, no dôležité je, že luxus tu nepôsobí teatrálne. Mercedes sa vyhýba vizuálnemu preťaženiu a stavia na kombináciu kvality, ticha a digitálnej čistoty. Interiér novej triedy S nie je miestom, kde má posádka obdivovať techniku, ale priestorom, kde má technika slúžiť bez toho, aby na seba upozorňovala.

Jazda, komfort a technika pod povrchom

Z technického hľadiska zostáva trieda S verná svojej orientácii na komfort, no spôsob, akým ho dosahuje, sa výrazne posunul. Podvozková technika využíva adaptívne vzduchové odpruženie v kombinácii s kamerami, ktoré analyzujú povrch vozovky pred vozidlom. Tlmiče sa pripravujú na nerovnosti ešte pred tým, než k nim dôjde, čím sa minimalizujú vertikálne pohyby karosérie. Výsledkom je jazda, ktorá pôsobí mimoriadne uhladene aj na cestách, kde by veľká limuzína bežne trpela.

Riadenie a celkové naladenie vozidla dávajú jasne najavo, že trieda S nie je určená na športovú jazdu. Neznamená to však, že by pôsobila neisto alebo odtrhnuto od reality. Naopak, stabilita pri vyšších rýchlostiach a istota na diaľnici patria k jej najsilnejším stránkam. Mercedes tu opäť ukazuje, že komfort nemusí byť synonymom mäkkosti, ale môže ísť ruka v ruke s presnosťou a kontrolou.

Asistenčné systémy predstavujú ďalšiu oblasť, kde sa trieda S snaží o rovnováhu. Mercedes nevsádza na agresívne zásahy, ale na plynulú spoluprácu s vodičom. Vozidlo dokáže prevziať časť úloh v definovaných situáciách, no vždy kladie dôraz na to, aby vodič zostal v obraze. Ide o prístup, ktorý znižuje stres a zvyšuje dôveru v techniku, čo je v tomto segmente kľúčové.

Motory sa nestratili, pluralita možností ostáva

Motorová paleta novej triedy S zostáva prekvapivo široká a zároveň veľmi konzistentná v tom, ako Mercedes dnes chápe luxusnú limuzínu. Základ ponuky nestojí na kompromisoch, ale na technicky vyzretých riešeniach, ktoré majú uspokojiť aj zákazníkov, pre ktorých je trieda S každodenným dopravným prostriedkom, nie víkendovou výkladnou skriňou.

Vstupnou bránou do sveta novej generácie je S350d, ktorá sa už v sérii spolieha na pohon všetkých kolies 4Matic. Radový šesťvalec pod kapotou ponúka výkon 230 kW/313 k, pričom jemnú, no citeľnú pomoc zabezpečuje mild-hybridný systém EQ Boost s prídavnými 17 kW/23 k. Výsledkom je nielen kultivovaný prejav, ale aj dynamika, ktorá ešte pred pár rokmi patrila vyšším stupňom ponuky. Zrýchlenie na stovku za 5,6 sekundy a krútiaci moment 650 Nm jasne ukazujú, že základná nafta v triede S je pojem, ktorý treba brať s rezervou. Kombinovaná spotreba na úrovni 6,2 litra potom len potvrdzuje, že efektivita zostáva silnou stránkou veľkých dieselových Mercedesov.

O niečo vyššie stojí S450d, ktorá posúva rovnakú filozofiu ešte ďalej. Výkon narastá na 270 kW/367 k a ostáva aj mild hybrid s výkonom 17 kW/23 k, krútiaci moment sa dostáva na 750 Nm a zrýchlenie na stovku sa skracuje na 5,1 sekundy. Rozdiel v spotrebe je pritom prakticky symbolický, čo z tohto variantu robí jeden z najvyváženejších pohonov v celej ponuke. Je ideálny pre tých, ktorí trávia veľa času na diaľniciach, no nechcú sa vzdať pocitu suverénnosti v každej situácii.

Benzínové verzie pokračujú v podobnom duchu. S450 4Matic stále stavia na radovom šesťvalci, ktorý dosahuje výkon 280 kW/381 k a EQ Boost mild hybrid je rovnaký. S krútiacim momentom 560 Nm a akceleráciou na stovku za 4,9 sekundy ide o prevedenie, ktoré cieli na zákazníkov preferujúcich tichší a jemnejší charakter benzínového motora bez potreby siahať po osemvalci. Ešte vyššie stojí S500, kde výkon rastie na 330 kW/449 k + EQ Boost a krútiaci moment na 600 Nm. Zrýchlenie 0–100 km/h za 4,5 sekundy už jasne ukazuje, že aj bez osemvalca vie trieda S ponúknuť dynamiku hodnú svojej vlajkovej pozície.

Pre tých, ktorí si na charaktere V8 stále zakladajú, zostáva v ponuke S580. Dvomi turbami preplňovaný osemvalec poskytuje výkon 395 kW/537 k, EQ Boost opäť pridáva svoj diel k plynulosti prejavu a krútiaci moment 750 Nm zabezpečuje suverénny záťah v akýchkoľvek rýchlostiach. Stovka za štyri sekundy je v kontexte luxusnej limuzíny stále pôsobivým údajom, hoci treba dodať, že ide o hodnoty platné pre verziu s krátkym rázvorom. Long prevedenia budú logicky o niečo pokojnejšie, no filozofia pohonu sa tým nemení.

Elektrifikácia má v triede S svoje pevné miesto aj v podobe plug-in hybridov. S450e je jediným zadokolkovým modelom v ponuke a kombinuje šesťvalcový motor s elektromotorom tak, aby prioritou bola každodenná použiteľnosť. Čisto elektrický dojazd až 117 kilometrov umožňuje jazdiť bez lokálnych emisií aj v bežnom týždni, zatiaľ čo systémový výkon 320 kW/435 k a krútiaci moment 680 Nm zabezpečujú, že dynamika nezaostáva ani po vybití batérie. Akcelerácia na stovku za 5,7 sekundy je toho jasným dôkazom. Batéria s kapacitou takmer 22 kWh podporuje aj rýchle DC nabíjanie výkonom do 60 kW, čo je v tejto triede stále skôr výnimkou než pravidlom.

Vrcholom PHEV ponuky je S580e, ktorá kombinuje rovnaký základ s pohonom všetkých kolies. Výkon stúpa na 430 kW/585 k, krútiaci moment dosahuje 750 Nm a stovka padne za 4,4 sekundy. Elektrický dojazd je o niečo kratší, iba 103 km, no stále plne konkurencieschopný a v praxi veľmi použiteľný. Ide o riešenie pre klientov, ktorí chcú elektrifikáciu bez akýchkoľvek ústupkov v oblasti výkonu a prestíže.

Špecifickú kapitolu predstavuje S680 Guard. Obrnená verzia s certifikáciou VR10 nie je len bezpečnostným nástrojom pre úzky okruh zákazníkov, ale aj jednou z posledných možností, ako v triede S získať dvanásťvalcový motor s objemom šesť litrov. Zaujímavé pritom je, že Guard si zachováva nenápadný vzhľad a na prvý pohľad sa nijako neodlišuje od bežných verzií. Práve táto kombinácia diskrétnosti, extrémnej ochrany a klasického V12 dokonale vystihuje filozofiu, ktorú Mercedes pri triede S stále vyznáva.

Trieda S v kontexte konkurencie a budúcnosti

V porovnaní s konkurenciou je zrejmé, že každý výrobca volí trochu inú stratégiu. BMW radu 7 stavia viac na dynamike, technologickej exhibícii a výraznom dizajne. Audi A8 zostáva verné technickej precíznosti a vyváženosti, no jeho digitálny ekosystém nepôsobí tak ucelene. Lexus LS boduje kvalitou spracovania a spoľahlivosťou, no technologicky zaostáva v oblasti softvéru a asistenčných systémov a vlastne už vypadáva z ponuky. Trieda S sa v tomto kontexte profiluje ako najkomplexnejší balík, ktorý nespolieha na jeden silný argument, ale na súlad všetkých prvkov.

Práve v tom spočíva jej najväčšia sila aj slabina. Trieda S nie je autom, ktoré by sa snažilo šokovať alebo provokovať. Je to vozidlo pre klientov, ktorí hľadajú istotu, kontinuitu a technologickú vyspelosť bez zbytočných experimentov. Mercedes týmto modelom neoslovuje každého, ale presne vie, komu je určený.

Z pohľadu budúcnosti je nová trieda S zaujímavá najmä ako predobraz toho, kam sa budú uberať ďalšie modely značky. Softvérová architektúra, dôraz na aktualizácie na diaľku a integráciu systémov naznačujú, že Mercedes vidí budúcnosť automobilov menej v mechanických inováciách a viac v digitálnom vývoji. Trieda S tak opäť plní svoju tradičnú úlohu, nie ako najvýstrednejšie auto na trhu, ale ako referenčný bod, podľa ktorého sa bude posudzovať celý segment luxusných limuzín.

Ak vás trieda S oslovila, ale menej vás oslovuje 125-tisíc eur za základ S350d, tak si pozrite našu ponuku jazdených vozidiel tohto zvučného mena. Financovanie a poistenie vám radi pripravíme.