Existujú automobily, ktoré vznikajú preto, aby posúvali technologické hranice. A potom sú tu také, ktorých úlohou je pripomenúť, prečo sa ľudia do áut vôbec zamilovali. Ferrari 12Cilindri Manuale patrí jednoznačne do druhej skupiny. Maranello totiž urobilo rozhodnutie, ktoré by ešte pred pár rokmi znelo ako fantázia automobilových nadšencov. Do jedného zo svojich najvýznamnejších modelov súčasnosti vracia manuálnu prevodovku. Aj keď to úplne manuálna prevodovka nie je.

Nie je to pritom nostalgické gesto ani marketingový experiment. Ferrari otvorene priznáva, že impulz prišiel od samotných zákazníkov. Tí dlhodobo upozorňovali na to, že moderné superšporty sú síce neuveriteľne rýchle, no zároveň vodiča pripravujú o časť zážitku. Dvojspojkové prevodovky radia rýchlejšie ako človek, elektronika dohliada na každý pohyb a výkon je dostupný prakticky bez námahy. Výsledkom sú autá, ktoré ohurujú číslami, no nie vždy dokážu vytvoriť rovnako intenzívne spojenie medzi vodičom a strojom.

Práve preto vznikol model 12Cilindri Manuale. Ferrari nechcelo vytvoriť najrýchlejší model vo svojej ponuke. Cieľ bol oveľa ambicióznejší. Vrátiť šoférovi pocit, že je neoddeliteľnou súčasťou jazdy. Každé preradenie, každé pustenie spojky či správne odhadnutý medziplyn sa opäť stávajú súčasťou celého zážitku. A potom je možné prepnúť do automatického dvojspojkového režimu.

To všetko pritom stojí na základoch automobilu, ktorý už sám osebe predstavuje výnimočný kúsok. Ferrari 12Cilindri je jedným z posledných sériových modelov značky využívajúcich atmosférický dvanásťvalec bez elektrifikácie. Ferrari tým dáva najavo, že tradícia vysokootáčkových motorov ešte nepovedala posledné slovo.

Mechanika, ktorá sa stala emóciou s automatickým prijatím

Najväčším prekvapením nie je samotná prítomnosť manuálnej prevodovky. Oveľa zaujímavejšie je, koľko práce si jej návrat vyžiadal. Ferrari totiž nesiahlo po historickom riešení ani neupravilo existujúcu prevodovku z niektorého staršieho modelu. Celý systém vznikal prakticky od začiatku.

Vývojári si veľmi dobre uvedomovali, že dnešné Ferrari produkuje výkon, s akým sa manuálne prevodovky značky nikdy nemuseli vyrovnávať. Toto je automat s dvomi spojkami a bežne ôsmimi prevodovými stupňami, ktorý sa dá prepnúť do manuálneho šesťstupňového režimu s klasickou pákou. Rovnako dôležitá však bola samotná mechanická kulisa radenia.

Práve otvorená kovová kulisa patrí medzi symboly klasických Ferrari. Stačí jediný pohľad a automobilový fanúšik si okamžite spomenie na modely F40, F355 či 550 Maranello. Nejde len o dizajnový prvok. Zvuk kovovej radiacej páky pohybujúcej sa v leštenej kulise patrí k ikonickým momentom, ktoré moderné automobily prakticky stratili.

Ferrari preto venovalo obrovské množstvo času tomu, aby každý pohyb simulovanej radiacej páky pôsobil presne tak, ako od športového automobilu očakávajú znalci značky. Nešlo len o dĺžku jednotlivých dráh. Dôležitý bol odpor mechanizmu, presnosť jednotlivých kulís aj charakteristický kovový pocit pri zaradení rýchlostného stupňa. A rovnako to je aj so spojkovým pedálom. Ani ten nechýba. Manuálne radenie môžete mať už od naštartovania, ak štartujete so zošliapnutým spojkovým pedálom. Ak držíte iba brzdu, 12Cillindri Manuale sa zobudí ako automat.

Zaujímavé je, že vývojári neupravovali iba samotnú prevodovku. Novú kalibráciu dostala elektronika motora, trakčné systémy aj komunikácia jednotlivých riadiacich jednotiek. Moderné Ferrari je totiž mimoriadne komplexný celok a manuálne radenie znamenalo zásah do viacerých oblastí vozidla. Vodič pritom nemá pocit, že elektronika preberá kontrolu. Naopak, automobil reaguje prirodzene a necháva viac priestoru samotnému človeku.

Dvanásť valcov ako symbol automobilovej slobody

Ak je nová prevodovka srdcom tejto novinky, atmosférický motor zostáva jej dušou. Ferrari 12Cilindri poháňa 6,5-litrový vidlicový dvanásťvalec, ktorý dosahuje výkon 611 kW/830 koní a môžete ho vytáčať až k hranici 9 500 otáčok za minútu. 

Práve charakter tohto motora je jedným z hlavných dôvodov, prečo sa Ferrari rozhodlo oživiť ideu manuálnej prevodovky. Atmosférický agregát totiž ponúka lineárny nárast výkonu a okamžitú odozvu na plynový pedál. Každé preradenie tak prirodzene nadväzuje na rast otáčok a vodič má neustále pocit priameho spojenia s motorom.

V Maranelle otvorene hovoria, že čísla tentoraz neboli prioritou. Režim automatického radenia dvojspojkovej prevodovky zostáva rýchlejší pri akcelerácii aj na pretekárskom okruhu. Ferrari však nechcelo vytvoriť rekordmana, v manuálnom režime je o niečom inom. Je to automobil, pri ktorom bude samotná cesta cieľom.

Nie pre každého, ale pre tých správnych

Ferrari si veľmi dobre uvedomuje, že 12Cilindri Manuale nebude automobilom, po ktorom siahne každý zákazník značky. Väčšina dnešných klientov oceňuje komfort dvojspojkových prevodoviek, ich bleskové reakcie aj schopnosť vyťažiť z motora absolútne maximum. Novinka preto nevznikla ako náhrada existujúceho modelu, ale ako alternatíva pre úzky okruh ľudí, ktorí pri športe za volantom hľadajú niečo úplne iné.

Práve preto automobilka od začiatku zdôrazňuje, že automato-manuál nie je návratom do minulosti za každú cenu. Ide o vedomé rozhodnutie vytvoriť automobil, ktorý môže vodiča zamestnávať a odmeňovať. Každý rozjazd, každé správne načasované podradenie či práca so spojkou sú úkony, ktoré si vyžadujú pozornosť. V bežnom svete by sa mohlo zdať, že ide o komplikáciu. Vo svete Ferrari sú však presne tým, čo robí jazdu nezabudnuteľnou.

Veľkú úlohu zohráva aj samotné naladenie vozidla. Inžinieri nechceli, aby sa vodič musel s automobilom trápiť pri každodennej jazde. Spojka má preto progresívny chod a radiaci mechanizmus bol navrhnutý tak, aby pôsobil mechanicky presne, no zároveň prirodzene. Ferrari hovorí o rovnováhe medzi autentickým športovým charakterom a použiteľnosťou na bežných cestách.

Samostatnou kapitolou je personalizácia. Model 12Cilindri Manuale bude možné nakonfigurovať prostredníctvom programu Tailor Made, ktorý patrí medzi najprestížnejšie služby automobilky. Klienti si môžu zvoliť nielen kombinácie kože, karbónových prvkov či farebných odtieňov, ale aj množstvo detailov odkazujúcich na historické modely Ferrari. Niektoré konfigurácie budú inšpirované ikonami zo šesťdesiatych a sedemdesiatych rokov, iné zasa umožnia vytvoriť úplne jedinečný automobil, aký nebude mať na svete nikto ďalší..

Keď budúcnosť pripomenie minulosť

Automobilový priemysel prechádza najväčšou transformáciou za posledné desaťročia. Elektrifikácia, digitalizácia a stále prísnejšie emisné predpisy menia spôsob, akým autá vznikajú aj ako sa používajú. Ferrari 12Cilindri Manuale je takmer ako dinosaurus. Nie preto, že by popieralo technologický pokrok, ale preto, že pripomína hodnoty, na ktorých športové automobily vyrástli.

Atmosférický dvanásťvalec, pohon zadných kolies a manuálna prevodovka predstavujú kombináciu, ktorá bola ešte pred dvadsiatimi rokmi prirodzenou súčasťou ponuky výnimočných športových áut. Dnes ide o raritu. Ferrari neponúka len nový model. Ukazuje, že aj v ére sofistikovanej elektroniky existuje miesto pre manuálne radenie, ktoré komunikuje s vodičom priamo, bez filtrov.

Úspech modelu 12Cilindri Manuale nebude merať počet vyrobených kusov, vznikne ich len 1499 kusov, ani dosiahnuté rekordy na pretekárskych tratiach. O jeho výnimočnosti rozhodnú emócie, ktoré dokáže vyvolať za volantom. Zvuk vysokootáčkového dvanásťvalca, kovové cvaknutie radiacej kulisy, správne načasované preradenie pred zákrutou či okamih, keď vodič dokonale zosúladí otáčky motora s prácou spojky, sú zážitky, ktoré sa nedajú vyjadriť technickou tabuľkou.

Ferrari 12Cilindri Manuale nie je automobil, ktorý vznikol preto, aby prekonával konkurenciu v šprintoch alebo stanovoval nové rekordy. Je to automobil, ktorý pripomína, že radosť z jazdy nemusí byť vždy definovaná časom na kolo alebo hodnotou zrýchlenia z nuly na sto kilometrov za hodinu. Niekedy ju vytvorí jediný pohyb pravej ruky po kovovej kulise, zvuk atmosférického dvanásťvalca blížiaceho sa k hranici maximálnych otáčok a vedomie, že všetko podstatné sa odohráva medzi vodičom a autom.

Pozrite si aj našu ponuku vozidiel s výkonom viac ako 294 kW/400 koní a s manuálom. Budete prekavpení, že to nemusia byť len športové modely. My vám potom navrhneme najlepšie financovanie a poistenie.