Niektoré motory poháňajú autá. Niektoré menia celé automobilové odvetvie. A potom existuje Bugatti W16. Agregát, ktorý dvadsať rokov predstavoval technický vrchol možností spaľovacieho motora a zároveň dôkaz, že ak dostane tím konštruktérov dostatok času, peňazí a voľnú ruku, vznikne niečo, čo sa bude ešte desaťročia označovať za legendu.

Z francúzskeho Molsheimu vyšiel posledný exemplár modelu W16 Mistral, čím sa definitívne uzatvára kapitola jedného z najextrémnejších motorov, aké sa kedy dostali do sériového automobilu. Posledný z 99 vyrobených roadsterov nie je len ďalším zberateľským kúskom. Je symbolickou bodkou za dvadsaťročnou érou, počas ktorej Bugatti neustále posúvalo hranice výkonu, rýchlosti aj technických možností spaľovacích motorov.

Všetko sa začalo jednou šialenou myšlienkou

Na prelome tisícročí prevzal koncern Volkswagen značku Bugatti a jej šéf Ferdinand Piëch prišiel s víziou, ktorá znela ako zadanie z iného vesmíru. Chcel sériové auto s výkonom viac ako 1 000 koní, maximálnou rýchlosťou presahujúcou 400 km/h, komfortom luxusnej limuzíny a spoľahlivosťou, ktorá umožní jazdiť každý deň.

V tom čase sa zdalo, že niečo podobné jednoducho nemôže existovať. Ale výsledkom snažení sa stal Bugatti Veyron predstavený v roku 2005. Spolu s ním prišiel aj motor, aký dovtedy automobilový svet nepoznal.

Mal objem osem litrov. Mal šestnásť valcov. Mal štyri turbodúchadlá. A produkoval výkon 746 kW/1 001 koní. Aj dnes tieto čísla pôsobia šialene. Pred dvadsiatimi rokmi však znamenali doslova revolúciu.

Motor W16 nevznikol ako úplne nová konštrukcia od nuly. V podstate išlo o spojenie dvoch úzkych motorov VR8, odvodených od VR6, do jedného celku, čím vzniklo kompaktné usporiadanie do tvaru písmena W. Vďaka tomu bol agregát kratší než klasický V16, čo umožnilo jeho montáž do sériového automobilu. Vlastne je kratší ako V12.

Samotná technika je stále neuveriteľne komplikovaná. Štyri turbodúchadlá, desať chladičov, špecifické mazanie, extrémne nároky na chladenie aj pevnosť komponentov znamenali, že toto je jeden z najkomplexnejších spaľovacích motorov histórie.

Dvadsať rokov posúvania hraníc

Mnohí si myslia, že W16 patrí iba modelom Veyron a Chiron. V skutočnosti poháňal celú generáciu exkluzívnych automobilov, ktoré dnes patria medzi najvzácnejšie na svete. Začalo sa Veyronom 16.4. Nasledoval Veyron Super Sport s výkonom 881 kW/1 200 koní, ktorý vytvoril nový rekord sériových automobilov.

Potom prišiel Chiron s výkonom 1103 kW/1 500 koní. Nasledovali limitované modely Divo, Centodieci či extrémny Bolide určený výhradne na okruhy. A úplne posledným autom sa stal práve otvorený W16 Mistral.

Počas dvadsiatich rokov pritom výkon narástol z pôvodných 1 001 koní až na 1 600 koní. Rovnako stúpol aj krútiaci moment na 1 600 Nm. Napriek tomu si motor zachoval kultivovanosť, ktorá bola pre Bugatti typická. Nebol nervózny ani agresívny. Obrovský výkon odovzdával s prekvapivou ľahkosťou a pokojom, akoby bol úplne prirodzený.

To je možno jeho najväčší paradox. Väčšina extrémnych motorov vodiča neustále upozorňuje, aké sú výkonné. W16 pôsobil presne opačne. Všetko robil s absolútnou samozrejmosťou akoby ste mali v rukách bežné auto, ale s veľkým potenciálom.

Mistral je rozlúčkou vo veľkom štýle

Bugatti nechcelo, aby posledným automobilom s W16 bol obyčajný Chiron s inou farbou laku. Preto vznikol Mistral. Otvorený roadster, ktorý využíva techniku Chironu Super Sport 300+, no dostal úplne novú karosériu navrhnutú špeciálne pre jazdu bez strechy.

To pritom vôbec nebola jednoduchá úloha. Pri rýchlostiach presahujúcich 400 km/h sa aj malé zmeny prúdenia vzduchu stávajú zásadným problémom. Konštruktéri kompletne prepracovali aerodynamiku, tvar nasávacích otvorov aj spôsob vedenia vzduchu k motoru. Charakteristické dvojité nasávanie za sedadlami nie je len dizajnovou hračkou, ale dôležitou súčasťou chladenia.

Výsledkom bolo auto, ktoré sa stalo najrýchlejším otvoreným sériovým automobilom planéty. Na testovacej dráhe dosiahol W16 Mistral rýchlosť 453,91 km/h, čím opäť prepísal rekordné tabuľky. Stačilo to na to, aby sa aj posledná kapitola motora W16 zapísala do histórie presne tak, ako sa na Bugatti patrí.

Posledný kus dostal špeciálnu výbavu

Rozlúčka si zaslúžila aj výnimočné spracovanie. Posledný z 99 vyrobených exemplárov dostal lakovanie v kombinácii Pearl a Sparkle, interiér čalúnený kožou Magnolia a množstvo detailov, ktoré odkazujú na históriu značky.

Nechýba podpis Ettoreho Bugattiho ani krištáľový prvok vytvorený slávnou francúzskou sklárňou Lalique. V automobile sa objavujú aj jemné modré akcenty pripomínajúce francúzske národné farby, keďže Molsheim zostáva domovom značky už viac ako sto rokov. Bugatti tým jasne ukazuje, že posledný Mistral nemá byť len automobilom. Má byť umeleckým dielom.

Všetkých 99 kusov bolo vypredaných ešte dlho pred začiatkom výroby a ich cena presahovala päť miliónov eur za kus. Dnes je isté, že hodnota týchto automobilov bude v budúcnosti ešte výrazne rásť.

W16 vytvoril prelomové rekordy

Počas svojej existencie vytvoril motor W16 niekoľko rekordov, ktoré sa stali ikonickými. Prvý Veyron ako sériové auto prekonal hranicu 400 km/h. Veyron Super Sport sa dostal na 431 km/h. Chiron Super Sport 300+ ako prvý sériový automobil prekročil hranicu 300 míľ za hodinu, teda 490,48 km/h.

Mistral sa stal najrýchlejším roadsterom sveta. No rekordy neboli jediným dôvodom jeho slávy.

Bugatti dokázalo postaviť auto, ktoré zvládlo jazdiť takmer 500 km/h a zároveň ponúkalo klimatizáciu, kvalitné ozvučenie, pohodlné sedadlá či kultivovaný chod v mestskej premávke. Presne tento kontrast robil z W16 niečo výnimočné.

Teraz prichádza ďalší šestnásťvalec. Úplne iný

Mohlo by sa zdať, že po skončení W16 príde elektrický nástupca. Bugatti však opäť prekvapilo. Nový Tourbillon síce využíva hybridný pohon, no jeho srdcom zostáva šestnásťvalec. Tentoraz však úplne nový atmosférický motor V16 vyvinutý spoločne so spoločnosťou Cosworth.

Je menší, ľahší, vytáča sa až k hranici 9 000 ot./min a namiesto turbodúchadiel sa spolieha na elektrickú podporu troch elektromotorov. Je to úplne iný prístup k výkonu. Ak bol W16 symbolom technickej dominancie prostredníctvom obrovského prepĺňaného výkonu, nový V16 predstavuje oslavu mechaniky, vysokých otáčok a emócií.

Práve preto bude odkaz motora W16 ešte silnejší. Neodchádza preto, že by prestal byť výnimočný. Končí preto, že jeho úloha bola splnená. Dvadsať rokov dokazoval, kam až môže zájsť spaľovací motor, keď sa pri jeho vývoji nepozerá na náklady ani kompromisy.

Automobilový priemysel sa uberá úplne iným smerom. Downsizing, elektrifikácia a emisné limity robia z podobných projektov prakticky nemožnú disciplínu. O to väčší rešpekt si zaslúži fakt, že Bugatti dokázalo udržať W16 vo výrobe celé dve desaťročia a rozlúčiť sa s ním spôsobom, aký si zaslúžil. Rekordom, exkluzivitou a autom, ktoré už dnes patrí medzi najvýznamnejšie zberateľské kúsky svojej generácie.

Keď sa o niekoľko desaťročí bude hovoriť o najlegendárnejších spaľovacích motoroch všetkých čias, Ferrari bude mať svoje V12, Porsche svoj boxer a Lamborghini atmosférický V10 či V12. Bugatti však bude mať niečo, čo nebude mať nikto iný. Osemlitrový, štyrmi turbami prepĺňaný motor W16, technický unikát, ktorý vznikol preto, lebo niekto odmietol uveriť, že niečo je nemožné.

My zatiaľ v ponuke Bugatti nemáme, ale ak chcete, tak vám ho zoženieme aj s výhodným financovaním a poistením. Zatiaľ si môžete pozrieť ponuku vozidiel s výkonom nad 500 koní, polovice výkonu pôvodného Veyronu.