Jeep Wrangler je auto, ktoré si už desaťročia drží povesť drsného terénneho nástroja. Auto, ktoré v sérii stavia na jednoduchosti a robustnosti, a práve tým si získalo povesť jedného z posledných mechanických off-roadov. Ale sem-tam príde tuner, ktorý sa rozhodne, že tradícia je síce pekná vec, ale svet patrí výstredným nápadom. 

Jedným z nich je aj talianske štúdio Stradale Modena, ktoré zobralo Wrangler a premenilo ho na niečo, čo s pôvodným duchom off-roadu zdieľa už len názov a základnú siluetu. Zvyšok je čistá extravagancia.

Projekt s názvom Wrangler GTX pôsobí už na prvý pohľad ako auto, ktoré by pokojne mohlo stáť v garáži filmového zloducha. Agresívny bodykit, rozšírené blatníky, mohutné nasávanie vzduchu, prerobené nárazníky a množstvo prvkov, ktoré bežne vidíme na superšportoch, nie na hranatom Jeep-e, vytvárajú dojem, že Wrangler prešiel školou kulturistov. Stradale Modena síce vychádza z originálneho tvaru, ale výsledkom je vozidlo, ktoré má k sériovej verzii rovnako ďaleko ako Brabus G V12 k obyčajnej G-Klasse.

Taliansky tuner pritom neostal len pri vizuálnej exhibícii. Pod kapotu schoval niečo, čo v tejto karosérii asi nečakal nikto, kto ešte nikdy nepočul o Hellcate. Áno, Stradale Modena dokáže osadiť do Wranglera 6,2-litrový kompresorový Hemi V8 so 707 koňmi/520 kW, teda motor, ktorý v USA bežne posiela spätnú väzbu aj do blízkych seizmografických staníc. V kontexte Wrangleru je to čistý surrealizmus.

A tu sa začína skutočný príbeh. Nie tuning pre efekt, ale tuning ako manifest. Wrangler GTX je úplne iný svet. A presne preto stojí za zmienku.

Dizajn nič neskrýva, ani LED svetlá, ani štyri výfuky

U tuningu sa vždy dá odhadnúť, či tuner skúšal niečo urobiť decentne, alebo šiel cestou ak už, tak poriadne. Stradale Modena patrí do druhej kategórie. Výsledná estetika GTX je zároveň brutálna aj teatrálna, akoby sa snažila ukázať, že Wrangler môže byť zároveň extrémnym off-roadom aj extrémnym showcarom.

Bodykit je základ. Extrémne rozšírené blatníky sú doplnené o špecificky tvarované prahy, predný nárazník s hlbokými otvormi a masívnym nasávaním, ktoré by sa nestratilo na amerických dragsteroch. Zhora prichádza LED svetelná rampa s intenzitou, ktorá dokáže z noci spraviť deň ešte skôr, než sa vodič stihne rozhodnúť, kam vlastne ide. Zadná časť je rovnako dramatická, difúzor, štvorica výfukov a voliteľné krídlo dodávajú karosérii vizuálny tlak, aký sme pri Wrangleroch doposiaľ nevideli.

Kolesá sú ďalším prvkom extrému. Základom je 35-palcová off-road obuv, ktorá je pri tejto stavbe akýmsi kompromisom medzi šou a schopnosťami v teréne. Tuner však ponúka aj 37-palcové pneumatiky, ak niekto chce dojem ešte viac priostriť. V kombinácii s upraveným podvozkom je GTX jednoznačne vyššie, širšie a vizuálne mohutnejšie než všetky bežné verzie Wrangleru vrátane Rubiconu 392.

Interiér je ďalší svet. Taliani neurobili žiadny polovičatý krok, koža, Alcantara, kontrastné prešívanie, karbonové dekory a audiosystém, ktorý by bol doma v luxusnej limuzíne. Wrangler tu stratil akékoľvek surové vojenské korene a stal sa ukážkou automobilového tuningu, akoby bol stvorený pre človeka, ktorý jazdí cez týždeň na Aventadore a cez víkend chce niečo dravé do hôr.

Úpravy pritom nepôsobia lacno či prvoplánovo, Modena Stradale má precíznu povrchovú úpravu, interiérové spracovanie na úrovni prémiových tunerov a celkovú estetiku, ktorá by zniesla porovnanie aj s dielňami ako Mansory.

Hellcat vo Wrangleri a konkurencia z Brabusu a Mansory

To, čo robí Wrangler GTX skutočne unikátnym, je motorová paleta. Kým bežný zákazník si vyberá medzi štvorvalcom a atmosférickým V6, Modena Stradale ponúka portfólio, ktoré akoby bolo zo sveta, kde sa emisné normy nechávajú pri dverách.

• 2.0 Turbo – pre tých, ktorí chcú len vizuálny extrém, nie výkonnostný.
• 3.6 V6 – niečo ako hlučné prevedenie pre konzervatívnych klientov, ktorí sa nepotrebujú nikam dostať rýchlo.
• 6.4 Hemi V8 – 372 kW/505 koní, teda už poriadna nálož.
• 6.2 Hemi Hellcat V8 – 520 kW/707 koní a krútiaci moment, ktorý by pokojne vedel roztočiť menší ostrov.

A tu sa musíme zamyslieť. Wrangler ako platforma nikdy nebol stavaný na mocné rýchlostné výkony. Je to rámový off-road, so zadnou pevnou nápravou, relatívne mäkkým podvozkom a aerodynamikou pripomínajúcou zjednodušené tehly. Aj krava má lepšie obtekanie vzduchu. Hellcat preto pôsobí v tejto karosérii ako čistý adrenalín, niečo, čo nedáva logiku, a práve preto dáva perfektný zmysel. Vybavený kompresorovým 6,2-litrovým motorom sa GTX približuje extrémnemu svetu, v ktorom už pôsobia iba dva typy súperov, Mansory G-Class a Brabus Triedy G.

Mansory je známy tým, že vezme G-Klasse a urobí z nej niečo medzi diamantovou vitrínou a agresívnym futuristickým tankom. Pri výkonoch od 700 do 900 koní ide o rovnakú filozofiu, prehnaný výkon, prehnaný vzhľad, prehnané všetko. Wrangler GTX nie je tak teatrálny, no jasne mu konkuruje v ideách. Vytvára niečo, čo zákazníka postaví do role človeka, ktorý nechce zapadnúť.

Brabus je tradične technickejší. Ich G-Klasse je rýchla, brutálna a mechanicky presná. Wrangler GTX je oproti nej menej uhladený, viac chaotický a viac americký. Ale v jednej veci si konkurujú, oba dokážu ponúknuť výkony superšportov v terénnych karosériách, a oba sú určené pre ľudí, ktorí chcú mať v rukách niečo, čo je rýchle, exotické a neprehliadnuteľné.

Z toho všetkého vyplýva jedno, Wrangler GTX vytvoril nový mikrosegment, extrémny off-road s výkonom muscle caru. Nie luxusný, nie sterilný, ale dravý a vlastne celkom rebelsky pôsobiaci.

Wrangler GTX ako fenomén mimo kategórií

Autá ako Wrangler GTX sú dôležité nie preto, že sú praktické alebo racionálne. Dôležité sú preto, že posúvajú hranice. Pripomínajú, že automobilová vášeň nie je len o efektivite, ekologických normách a úsporných riešeniach, ale aj o fantázii, exhibícii a extrémnom prejave individuality. A práve tu Wrangler GTX vyčnieva.

V kontexte dnešného automobilového sveta, kde väčšina nových modelov smeruje ku konzervatívnym technológiám a uhlíkovej neutralite, pôsobí Hellcat-Wrangler ako niečo z inej galaxie. Je to šialené, ale zámerne. Je to auto, ktoré vzniklo nie preto, aby zapadlo, ale aby sa okamžite stalo témou a presne preto má šancu. Má šancu aj za ceny medzi 250 a 300-tisíc eurami.

A keď sa pozrieme na širší kontext, Wrangler GTX nie je iba izolovaný projekt. Zapadá do rastúceho trendu, v ktorom sa terénne autá stávajú nosičmi extrémneho tuningu. Mansory a Brabus to roky robia s Triedou G. Teraz do tohto sveta vstupuje Wrangler, ale nie ako lacná alternatíva, skôr ako exotický protipól. Jeep si totiž zachováva svoj americký charakter a zároveň získava parametre, ktoré by pokojne mohli konkurovať superluxusným interpretáciám G-čka.

Výsledkom je auto, ktoré nie je pre každého. Je pre niekoho, kto chce off-road, ale nechce kompromis. Pre niekoho, kto chce luxus, ale nie sterilitu. Pre niekoho, kto sa chce odviezť na 707-koňovej vlne. A pre niekoho, kto chce vlastniť Wrangler, ktorý už dávno nie je Wranglerom, ale niečím oveľa, oveľa radikálnejším.

A ak vás Jeep oslovil aj bez tejto extrémnej úpravy, tak si pozrite našu ponuku modelov tejto automobilky. Ak si vyberiete, naši experti vám pomôžu s financovaním, ale aj s poistením vozidla.