Volkswagen už niekoľko rokov skladá svoje elektrické portfólio ako puzzle. Najprv prišli väčšie modely, ktoré mali ukázať technologické možnosti značky. ID.3 mal byť elektrickým Golfom novej éry, ID.4 univerzálnym rodinným SUV a ID.7 dôkazom, že elektromobil nemusí znamenať kompromis ani vo vyššej strednej triede. Chýbal však model, ktorý by mal potenciál osloviť najširšie publikum, alebo sa to len ID.3 nepodarilo. Túto úlohu teraz preberá aj nový ID.Cross.

Na prvý pohľad môže pôsobiť ako ďalší prírastok do stále početnejšej rodiny ID, no v skutočnosti ide o jeden z najstrategickejších projektov Volkswagenu za ostatné roky. Automobilka totiž veľmi dobre vie, že budúcnosť európskeho trhu sa nebude rozhodovať medzi veľkými SUV alebo luxusnými limuzínami. Rozhodne sa v segmente kompaktných crossoverov. Tam, kde dnes dominujú modely ako T-Cross, Renault Captur, Ford Puma, Toyota Yaris Cross či Kia Stonic. A samozrejme aj medzi elektrickými bratmi týchto modelov.

Ak chce Volkswagen presvedčiť zákazníkov, že elektromobil môže byť prirodzenou náhradou za klasické rodinné auto, potrebuje práve takýto model.

Volkswagen stavil na evolúciu namiesto revolúcie

Zaujímavé je, že Volkswagen sa pri ID.Cross nesnaží prekvapiť futuristickými riešeniami. Naopak. Celá myšlienka vozidla pôsobí podstatne pragmatickejšie než pri prvých modeloch rodiny ID.

Najväčšou technickou novinkou je platforma MEB+, ktorá predstavuje ďalší vývoj pôvodnej architektúry MEB. Nie je to úplne nová platforma, ale séria zásadných technických úprav, ktoré majú odstrániť slabšie stránky prvej generácie. A je trochu naopak, lebo poháňaná nie je zadná, ale predná náprava.

Volkswagen zapracoval na efektivite elektrického pohonu, hospodárení s energiou aj samotnej príprave platformy na nové generácie batérií. Pre zákazníka to síce neznamená prevrat, ktorý by bolo možné odhaliť na prvý pohľad, no práve tieto skryté zmeny často rozhodujú o tom, ako sa s autom žije každý deň.

Nižšia spotreba energie znamená väčší reálny dojazd. Lepšie tepelné hospodárenie pomáha stabilnejším nabíjacím výkonom. Modernejšia architektúra zároveň znižuje výrobné náklady, čo je pri elektromobiloch jedna z najdôležitejších tém.

Volkswagen sa očividne poučil z prvých rokov elektrickej transformácie. Namiesto technologických skokov teraz stavia na postupnom zdokonaľovaní overených riešení.

Tri výkonové verzie

Veľmi zaujímavý je samotný prístup k ponuke pohonných jednotiek. Kým viaceré automobilky začínajú jednou konfiguráciou a postupne rozširujú ponuku, Volkswagen pripravil hneď tri rozdielne výkonové stupne.

Úplný základ tvorí elektromotor s výkonom 85 kW/116 koní. Ten je spojený s 37 kWh LFP batériou.

Použitie LFP technológie stojí za pozornosť. Lítium-železo-fosfátové akumulátory síce nedokážu uložiť toľko energie ako batérie typu NMC, no prinášajú niekoľko praktických výhod. Sú lacnejšie na výrobu, lepšie zvládajú opakované nabíjanie na 100 %, majú vysokú tepelnú stabilitu a vo všeobecnosti aj veľmi dobrú životnosť.

Pre vodiča, ktorý denne absolvuje mestské presuny alebo dochádza do práce niekoľko desiatok kilometrov, môže ísť o rozumnejšie riešenie než väčšia a drahšia batéria. Základná verzia prejde na nabitie 317 kilometrov podľa merania WLTP. Stred ponuky predstavuje motor s výkonom 99 kW/135 koní a rovnakou batériou.

Vrchol ponuky tvorí verzia s výkonom 155 kW/211 koní. Využíva väčšiu 52 kWh NMC batériu, ktorá zabezpečuje citeľne vyšší dojazd až 427 kilometrov. NMC články síce stoja viac, ale ponúkajú vyššiu energetickú hustotu. Do rovnakého priestoru dokážu uložiť viac energie, čo je pri rodinnom automobile veľmi dôležité.

Vyšší výkon tu neslúži na naháňanie rekordných časov zrýchlenia, ale na zvýšenie komfortu jazdy. Elektromotor s okamžitým nástupom krútiaceho momentu poskytuje väčšiu rezervu pri predbiehaní, pripájaní sa na diaľnicu alebo pri jazde s plne obsadeným vozidlom.

Nabíjanie možno neohúri rekordmi, ale dáva praktický zmysel

Pri elektromobiloch sa často diskutuje iba o maximálnom nabíjacom výkone. Realita je však zložitejšia. Menšia batéria podporuje jednosmerné nabíjanie výkonom 90 kW, väčšia 105 kW.

Na papieri to síce nevyzerá tak pôsobivo ako 200 či 300 kW pri drahších elektromobiloch, ale treba sa pozerať na celý systém. Akumulátor s kapacitou 37 alebo 52 kWh jednoducho nepotrebuje extrémne vysoké výkony, aby sa nabíjal rýchlo. Dôležitá bude najmä stabilita nabíjacej krivky a efektívne riadenie teploty batérie. Nabitie z 10 na 80 percent trvá v oboch prípadoch do 25 minút. A to je čas, za ktorý si dáte kávu a vyriešite návštevu WC.

Práve v tomto smere má MEB+ priniesť citeľné zlepšenia oproti prvej generácii platformy. Pre bežného používateľa je totiž oveľa dôležitejšie, aby sa auto nabíjalo predvídateľne a konzistentne, než aby na pár sekúnd dosiahlo rekordnú hodnotu uvedenú v katalógu.

Výbava naznačuje, kam sa Volkswagen posúva

Veľkým prekvapením je aj samotná výbava. Masážne sedadlá, audiosystém Harman Kardon či najnovší Travel Assist boli ešte donedávna doménou podstatne väčších a drahších modelov. Volkswagen vysiela zaujímavý signál. ID.Cross nemá byť lacným elektromobilom. Má pôsobiť ako plnohodnotný Volkswagen, ktorý sa náhodou nachádza v kompaktnom segmente.

Rovnako dôležitý bude aj nový infotainment. Prvé modely rodiny ID. čelili kritike za pomalší softvér, komplikovanejšie ovládanie aj niektoré ergonomické rozhodnutia. A kritizované boli aj tlačidlá. Teda ich absencia.

Automobilka preto kompletne prepracovala používateľské prostredie, zrýchlila reakcie systému a upravila logiku ovládania. Veď na volante sú už tradičné tlačidlá a rovnako sú tlačidlami ovládané aj niektoré vybrané funkcie. Toto môže byť z pohľadu každodenného používania väčším prínosom než niekoľko desiatok kilometrov navyše na jedno nabitie.

Je toto najdôležitejší elektromobil celej dekády?

Ak sa pozrieme na celý projekt s odstupom, ID.Cross nie je model, ktorý by mal meniť svet rekordnými parametrami. Jeho úloha je oveľa náročnejšia. Musí presvedčiť ľudí, ktorí dnes jazdia na benzínových crossoveroch, že prechod na elektromobil neznamená zmenu životného štýlu.

Preto Volkswagen pripravil viacero výkonových verzií, dva typy batérií a výbavu, ktorá sa snaží osloviť veľmi široké spektrum zákazníkov. Každá konfigurácia má vlastný zmysel a neslúži iba na vytvorenie cenových rozdielov.

Európsky trh nepotrebuje znovu vytvárať koleso. Potrebuje elektromobil, ktorý bude dávať ekonomický aj praktický zmysel rodinám, firemným flotilám aj ľuďom, ktorí doteraz nad elektrickým autom vôbec neuvažovali.

ID.Cross je možné považovať za podstatne významnejší model, než by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Nie je to vlajková loď značky ani športová ikona. Je to auto, na ktorom bude Volkswagen do veľkej miery testovať, či dokáže uspieť v najdôležitejšom segmente európskeho trhu. A bude mať na to aj cenu. Na Slovensku bude základ stáť 26 990 eur.

Pozrite si našu ponuku elektrických Volkswagenov a možno vás niektorý osloví. My vám ponúkneme najvýhodnejšie financovanie a poistenie.